2025年5月20日，双桥烟雨随着最后一方混凝土精准注入模板，广湛高铁由广铁集团广州工程建设指挥部建设，珠江中铁十二局施工的线特广湛高铁珠江四线特大桥最后一片简支梁顺利浇筑完成，实现全桥合龙。大桥得保至此，完成广湛高铁全线控制性工程——珠江四线特大桥主体结构全部完工，合龙全面转入附属设施建设阶段，双桥烟雨为项目按期建成通车奠定了坚实基础。广湛高铁

　　广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，线特设计时速350公里，大桥得保全线设12座车站，完成是合龙国家“十四五”规划102项重大基础设施涉铁项目之一。本次完成合龙的双桥烟雨珠江四线特大桥是高铁建设中的重难点所在。大桥全长4.9公里、联络线4.1公里，其中桩基1982根，承台261个，墩台261个，连续钢桁梁3联，支架现浇简支梁196孔，现浇连续梁6联，连续刚构9联，需两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽，在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，升级改造东桥，原位保护西桥，将曾经的双线普速桥建设成四线高速铁路桥。

　　通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，有着羊城八景之一“双桥烟雨”美誉的珠江大桥景观得以原貌保留，缩减一年工期的同时，还避免了内环路拆除迁建的交通安全风险，实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设的双赢局面，让新桥与旧貌在珠江之上和谐共生。

　　南方网、粤学习记者 杨政芳

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